На эту публикацию «Астраханский листок» натолкнула необходимость одного из наших источников поменять «резину» на автомобиле. Мы решили, раз уж он ставит шины отечественного производителя, рассказать как об этой марке — «КАМА», так и об известных фактах появления автомобиля в Каспийской столице России.
Итак, если вы являетесь счастливым обладателем четырехколесного друга, то вопрос замены «обуви» на нем вас так или иначе когда-нибудь коснется. Обычно цена на одну иностранную шину варьируются в магазинах от 2500 рублей и до бесконечности. «КАМА» же, как оказалась, дешевле процентов на двадцать. Зато по качеству особых нареканий ни у кого мы не услышали.
Наверное, все дело в традициях и истории предприятия, которое появилось и выпустило в Татарстане свои первые изделия еще 47 лет назад (сейчас их 225 млн. штук). Назвали его тогда «Нижнекамский шинный завод» (с товарным знаком «Нижнекамскшина») — он сразу строился как будущий лидер советского рынка шин и автокамер. Да и сегодня «КАМА» известна не только в России — более трети продукции производства «КАМА TYRES» уходит за рубеж.
Но вернемся в Астрахань. Услуг шиномонтажа в Каспийской столице России сейчас хватает. Даже в справочнике 2-ГИС их значится 219 вариантов, не говоря уже о полулегальных. По цене заменить у специалиста автосервиса четыре колеса 15-го диаметра будет вам стоить 800 рублей. Хотя в целях экономии это можно сделать и самому (даже на шиномонтажке с их оборудованием — тогда с вас возьмут рублей 500, но тут уж как договоритесь).
В нашем случае ставились шины с расширенным температурным диапазоном эксплуатации «КАМА 365», которые появились на рынке ровно два года назад. И как подсказал специалист, это летняя резина, но с расширенным температурным диапазоном эксплуатации (от -10°С до +55°С), что позволяет применять ее при небольших морозах.
То есть, она подходит как раз нам, потребителям-южанам и приспособлена для круглогодичной эксплуатации в регионах с теплыми зимами (это и зашифровано в индексе 365). Что интересно, в случае проверки в зимнее время правоохранителям можно спокойно указать на маркировку «M+S». Она расшифровывается как «предназначено для грязи и снега» и избавит вас от штрафа за отсутствие зимней резины.
Вот раньше ничего менять не нужно было. Хотя и правил-то особо сначала не было во времена появления первых автомобилей. В Россию первую «самодвижущуюся повозку» модели «Вело» доставили в 1894 г. из немецкой фирмы «Бенц». А 1 июля 1896 года в стране появилась уже своя машина фабрикантов Фрезе и Яковлева. Затем уже были другие авто — завода Пузырева и знаменитый «Руссо-Балт» (1909 г.). Последний стал флагманом отечественного дореволюционного автопрома и прадедушкой советских АМО, ЗИСа, а после и ЗИЛа.
Спросите, а как обстояли дела с их шинами? А нормально все там было, так как сами шины появились даже раньше авто и во всю использовались на экипажах и велосипедах. Правда, в основном они сначала были «сплошными», то есть литыми, а не пневматическими (и весили поболее нынешних). Но купить или заказать резиновые изделия на автомобили, которых только в России до революции выпустили порядка 10 тысяч штук, уже можно было во многих магазинах.
Нас не мог не заинтересовать вопрос того, когда же автомобиль появился и в Астрахани. Первые немецкие машины появились в 1894-1895 гг. в Москве, С.-Петербурге и Одессе (а всего их привезли 19 штук в период с 1894 по 1897 гг.). В последнем городе, кстати, уже в декабре 1895 г. появилась реклама с предложением покупать эти «экипажи-самоходы» у «представителя для Юга России и Кавказа» Евгения Руфа, который и сам накануне приобрел себе авто из Германии. Правда, тогда же в Москве и С.-Петербурге работал другой представитель фирмы Benz – Карл Шпан, сообщавший, что он – «единственный представитель».
Конечно, вряд ли уже тогда какой-то астраханец мог себе позволить столь экстравагантную покупку. По крайней мере, общеизвестны фотографии автомобиля в Астрахани уже в 20-м, но никак в 19-м веке. Так, на одной из открыток, посвященных одному из старейших в России курортов — Тинаки, запечатлена машина у его ворот. Следующее фотосвидетельство — кадры посещения представителей дома Романовых астраханского ипподрома в рамках празднования 300-летия царствования их династии, о чем мы уже писали ранее в статье «Ипподром — один из центров притяжения астраханцев до революции». В этом же, 1913 году, в одном из номеров газеты «Астраханский листок» имеется реклама торговли автомобилями «Русско-Балтийского завода» в магазине Смыслова (на нынешней ул. Тургенева, где сейчас располагается автодорожный колледж).
Уже на следующий год после посещения столичных гостей была приобретена и пожарная машина. Возможно, тогда в ходе осмотра пожарных частей астраханцев от Романовых и и/или свиты поступила такая вот разнарядка. Вот только ее воплощение в жизнь стоило астраханскому бюджету 17 000 тысяч рублей — огромные деньги по тем временам (об этом мы писали в материале «Из истории пожарного дела в Астрахани»).
Богатые же жители Астрахани, скорее всего, пользовались услугами известных фирм, которые если и не привозили на продажу автомобили, то имели необходимые связи и каталоги для выбора моделей. К тому же многие торговцы, специализирующиеся на новинках техники, входили в состав местного Общества велосипедистов любителей (о них можно почитать в нашей статье «Из истории велосипеда в Астрахани»).
Тема первых автомобилей в Астраханской губернии, несомненно, довольно интересна, но еще мало исследуема. Поэтому поедем-ка мы пока на новых шинах «КАМА» в поисках новостей для вас. Благо, дорогу они держат хорошо, не сильно шумят, да и просто все новое, даже если забытое старое — всегда радует!
