Шины для легкого коммерческого транспорта зачастую работают в непростых условиях, что переводит их в разряд "расходников". Рассмотрим предложение рынка, поговорим о критериях выбора и особенностях эксплуатации продуктов этой категории.
За последние полтора года легкий коммерческий транспорт (LCV) стал очень востребованным на рынке перевозок. Большой спрос на доставку товаров от складов магазинов до дверей покупателей привлек в бизнес дополнительных игроков, в том числе частных предпринимателей, занятых в сегменте курьерских услуг. После того как пандемия загнала людей по домам, они приучились делать покупки дистанционно, а с ослаблением и отменой режима самоизоляции многие уже не хотят возвращаться к прежней модели потребления и продолжают пользоваться всеми благами дистанционной покупки и доставки товаров. Возможность переквалифицировать свою деятельность и вступить в ряды перевозчиков позволила многим предпринимателям, ранее работавшим в иных сферах, не просто остаться на плаву, но и расширить свой бизнес. Рост спроса на малую коммерческую технику привел к увеличению продаж запасных частей. Спрос на шины также существенно вырос.
Стоит отметить, что легкие коммерческие автомобили нередко перевозят груз, масса которого значительно превышает предельно допустимую, указанную в заводской инструкции по эксплуатации. При этом возможные затраты на ремонт машин, в том числе замену не выдержавших перегруза шин, в большинстве случаев окупаются получаемой перевозчиком прибылью. Если это ваш случай, то при оснащении транспортных средств шинами нужно делать свой выбор среди так называемых усиленных моделей, которые имеют определенные конструктивные отличия от стандартных, благодаря чему и работают в условиях больших нагрузок. Определить такие модели можно по наличию префикса С (Commercial) или LT (Light Truck) в маркировке. Немаловажно, что большие нагрузки дает не только собственно груз, который перевозится в кузове, но и дороги, качество которых зачастую оставляет желать лучшего. Отметим, что изменение конструкции шин в сторону ее усиления не всегда негативно отражается на топливной экономичности. Современные материалы и передовые технологии вкупе с компьютерным моделированием делают свое дело. Все показатели шин пусть ненамного, но улучшаются.
СЕЗОННЫЙ ВОПРОС
Большинство перевозчиков, эксплуатирующих LCV (не включая "каблуки" и пикапы), за редким исключением, имеют для оснащения своих транспортных средств два комплекта шин - летние и зимние. Такой подход к эксплуатации больше характерен для частников, в распоряжении которых находится один грузовик, и индивидуальных предпринимателей, владеющих малым по численности парком. Как ни крути, а специализированная - летняя или зимняя шина всегда будет выигрывать у "всесезонки" при эксплуатации летом и зимой соответственно. Что касается пассажирских перевозок, то, как свидетельствуют статистика продаж шин и опыт транспортных компаний, качественная всесезонная шина, особенно от премиум-брендов, отлично работает по разным типам покрытий и способна заменить собой летнюю и зимнюю. При этом паркам не требуется закупать вторые комплекты шин, чтобы производить их сезонную смену. Также "всесезонка" позволяет существенно снизить затраты на шиномонтаж, не увеличивать число оборудования и численность персонала сервисного участка. Не нужно будет тратиться на хранение и учет шин.
Актуальность применения всесезонной шины продиктована непростыми экономическими условиями, в которых работают перевозчики. С одной стороны, транспортные компании столкнулись с удорожанием нового подвижного состава, запасных частей, расходных материалов и шин в том числе. С другой, поднимать расценки на перевозки - заведомо проиграть конкурентам, которые не спешат это делать в борьбе за клиента. Заказчики транспортных услуг умеют оптимизировать расходы и считать деньги.
Справедливости ради отметим, что в крупных городах и окрестностях проблем с обледенелыми или нечищеными дорогами относительно немного. Дорожные службы научились оперативно чистить проезжую часть и обрабатывать полотно противогололедными реагентами, что позволяет использовать всесезонные шины круглогодично без заметного снижения показателей безопасности перевозки.
ЭКОНОМИКА ПРОБЕГА
Несмотря на то, что LCV не работают на длинном плече, годовые пробеги грузовиков нельзя назвать небольшими. Наработка 40-60 тыс. км в год для полноценно загруженной машины - обыденное явление. Если же рассматривать шины второго эшелона от ведущих производителей, то их ресурс составит примерно 100- 120 тыс. км. Такие показатели, в частности, демонстрируют микро автобусы, работающие на городских линиях, или корпоративные "шаттлы", централизованно доставляющие сотрудников в офисы.
А если взять топ-сегмент, то при прочих равных условиях ходимость премиальных шин может доходить до 140- 160 тыс. км. Разумеется, в этом случае перевозчику удается значительно снизить стоимость километра пробега, даже с учетом того, что "топовые" шины на 10-20 % дороже аналогов из "вторых линеек". Переплата в таком случае идет не за бренд, как это принято считать, а за лучшие сцепные свойства, меньший тормозной путь, ресурс, топливную экономичность. Отметим только, что последний показатель мы принимаем за условный, так как выигрыш в расходе топлива можно "уловить" при эксплуатации машины на длинном плече, когда она продолжительное время идет с постоянной скоростью по трассе. В нашем случае ни о каких магистральных перевозках речи не идет. Разве что микроавтобус будет выполнять функцию "мини-туриста", который перевозит группы из одного города в другой. В большинстве же случаев LCV редко работают на плече, превышающем 150-200 км. Иными словами, на энергосберегающие свойства шин обращать особо внимания не стоит. Гораздо большую экономию топлива в нашем случае обеспечит мастерство водителя, которое превосходит по своему потенциалу все энергосберегающие технологии вместе взятые.
KAMA TYRES
Одной из последних разработок KAMA TYRES в сегменте летних шин для LCV является модель КАМА 365 LT, которая была спроектирована специально для легкого коммерческого транспорта с учетом условий его эксплуатации. При проектировании протектора инженеры использовали передовые технические решения и современные программные средства, благодаря чему удалось добиться высоких характеристик сопротивления аквапланированию и достичь оптимальных сцепных свойств на различных покрытиях. Подбирая резиновые смеси, специалисты закладывали рабочий диапазон шин в вилке значений от -10 до +55 °С. Модель имеет маркировку M+S, что делает ее пригодной для всесезонного применения в регионах с мягким климатом. Как показали ресурсные испытания, шины КАМА 365 LT отличаются повышенной износостойкостью протектора при эксплуатации с высокими нагрузками. Этот параметр важен для достижения минимальной стоимости километра пробега шин и снижения эксплуатационных затрат автопредприятия. Благодаря оптимизации расположения блоков рисунка протектора достигнут низкий уровень шума. В настоящее время КАМА 365 LT представлена шинами с посадочным диаметром 13 и 16 дюймов. В третьем квартале 2021 года планируется расширение линейки типоразмерами в категории R14. Для эксплуатации LCV в суровых зимних условиях рекомендуется использовать шипованные шины KAMA ALGA LT, премьера которых состоялась в конце 2020 года.
Температурный диапазон их эксплуатации составляет от -45 до +10 °C. Рисунок протектора этой модели включает ряд важных элементов. Кольцевые канавки отвечают за эффективный отвод воды и снежной шуги из пятна контакта. Поперечные канавки ломаной формы обеспечивают требуемые тяговые характеристики при разгоне, а также хорошие тормозные свойства на обледенелой и заснеженной поверхности.
Источник: Журнал "Автопарк", Июнь 2021
